今天下午從虹橋起飛的飛機上，網(wǎng)友拍的照片來看，應該是27，28號橋墩合攏了。有圖片為證。
5月21日，由中鐵大橋局承建的滬通（上�！贤ǎ╅L江大橋28號主塔墩，開始進行第14輪大節(jié)段鋼梁的吊裝作業(yè)。此次吊裝的輔助跨鋼梁是滬通長江大橋主橋架設中體型最大、重量最重的一個雙節(jié)段，重量接近1800噸。吊裝完成后隨即進行高栓施擰和焊接作業(yè)，預計本月底可實現(xiàn)主橋首個鋼梁合龍口的勝利“會師”。
20日下午，由南通制造的重達1800噸Q500鋼梁，從位于如皋的制造基地出廠，滾裝上船，被運往世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋主橋鋼梁段的施工現(xiàn)場，用于21日上午開始的鋼梁吊裝作業(yè)。這是滬通長江大橋主橋施工中體型最大、重量最重的一個雙節(jié)段。
該梁段材質(zhì)為Q500橋梁用鋼，外形尺寸為長36米、寬28米、高16米。滬通長江大橋主航道橋采用雙塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)，分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，因此施工中共有五次合龍。當天運輸?shù)匿摿海瑢⒂糜诒敝鞫张c北輔助墩之間的合龍，這也是五次合龍中的第一次。
滬通長江大橋?qū)⒓茉O鋼梁164個節(jié)段，分別由中鐵工業(yè)集團下屬的中鐵山橋工程公司和中鐵九橋工程公司在南通基地生產(chǎn)制造完成。
滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，兩岸連接江蘇省南通市和張家港市，大橋全長11072米。
滬通鐵路
滬通鐵路北起寧啟鐵路的南通站，途徑通州、海門、常熟、太倉進入上海市，進入上海后西線（一期）經(jīng)嘉定區(qū)接入滬寧鐵路安亭站，東線（二期）經(jīng)嘉定區(qū)、寶山區(qū)，穿越黃浦江進入浦東新區(qū)，接軌于浦東鐵路I期工程四團站。全長137.3公里，是我國規(guī)劃建設的沿海鐵路的一段。
作為滬通鐵路的重要節(jié)點，滬通鐵路大橋時時刻刻牽動著大家的心，關心他的最新進展情況，小編收集網(wǎng)上的信息，給大家展示5月份大橋的建設情況，有圖片有文字。
近日從錫通高速建設指揮部獲悉，北引橋順利完成架梁施工
南通人翹首以盼的新過江通道--滬通長江大橋與錫通高速北引橋成功“牽手”
按照計劃，錫通高速將在今年底前先于滬通長江大橋建成并具備通車條件。
錫通過江通道公路南北接線工程
錫通過江通道公路南北接線工程是江蘇省規(guī)劃“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)和滬通大橋的重要組成部分。
項目全長32.035公里。其中，南接線在張家港市境內(nèi)，南連錫張高速公路，北接滬通大橋，路線長9.702公里。北接線在南通市通州區(qū)、如皋市境內(nèi)，南接滬通大橋，向北跨越江北沿江公路、寧通高速、通啟高速、寧啟鐵路及復線電氣化改造工程、通揚運河，終點與沿海高速公路相接，路線長22.333公里。
全線設6處互通式立交、1處管理中心、2處主線收費站、3處互通立交匝道收費站、1處養(yǎng)護工區(qū)和1處服務區(qū)。
技術人員介紹，引橋標50米T梁架設是項目建設的重點和難點。50米T梁自重較大，且梁體結(jié)構(gòu)上寬下窄，重心高，運架梁施工難度大、風險高。為此，錫通接線指揮部主動與滬通大橋指揮部對接協(xié)調(diào)，爭取支持，確保架梁全過程始終處于可控狀態(tài)。錫通過江通道公路接線項目北引橋架梁施工全部完成，為項目年內(nèi)建成提供了有力保證。
接下來，施工方將開始橋面系、護欄等附屬設施的施工。預計6月底完成全線橋梁架設及橋面附屬工程。5月中旬完成瀝青下面層;6月底完成中面層;8月底全面完成瀝青防腐面層施工，同時基本完成全線主體工程施工。10月底基本完成附屬工程施工，具備交工驗收條件。
錫通高速建成后，北接沿海高速、寧通公路，南連錫張高速，成為南通及蘇北沿海城市與蘇州、無錫間的快速公路過江通道，對促進長三角地區(qū)一體化發(fā)展具有重要意義。借助這條高速，南通人可以直達無錫市區(qū)，時間比現(xiàn)在縮短30分鐘左右。此外，它的建成對于南通西部地區(qū)全面融入蘇南、接軌上海也具有重要意義。
滬通長江大橋
南主塔突破300米
5月8日中鐵大橋局施工人員在滬通長江大橋南主塔29號墩進行第49節(jié)鋼筋綁扎、鋼錨梁吊裝施工，當日主塔高度突破300米，達305.5米，預計南主塔7月封頂。
滬通長江大橋
主航道橋首個鋼梁段即將合龍
5月6日，由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋28號墩，完成了第13輪大節(jié)段鋼梁雙懸臂架設的吊裝作業(yè)，至此，28號主墩鋼梁架設長度達到826米，距離南通側(cè)27號輔助墩墩頂鋼梁對接只有一“吊”之遙，計劃在5月底可實現(xiàn)主航道橋首個鋼梁合龍段的合龍節(jié)點目標。
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